ラリースタイル・ドライビングテクニック+チューニング

スポーツ走行以外の、普段の運転でも、車を思い通りに走らせることは案外難しい。

できるだけ同乗者が不快にならないような運転をすることも、繊細な操作を要求される。

意外かもしれないが、上達するコツはクラッチペダルをなるべく踏まないこと、半クラッチを極力使用しないことだ。

ギクシャクするのが嫌で、とりあえずクラッチを切り惰性で進んだり、半クラッチでショックをごまかすような運転は、テクニックを磨く面でも、車の構造的な面でも良いことはない。

なるべくクラッチペダルを踏まずにギクシャクしない運転を、となると、かなり繊細なアクセルワークと最適なギアの選択が求められる。

シフトアップ時もスパッと切りスパッとつなげた方が良い。回転があっていないとつないだ時にガクンとショックが出るので、繋ぐタイミングは早くても遅くてもダメだ。

変速後、クラッチをスパッとつないだ時にショックが出なくなるタイミングをつかもう。

クラッチを切る際のガクンという前のめりのショックは、わずかにアクセルを残すイメージでクラッチを切れば出なくなる。

シフトダウン時にクラッチをスパッとつなげたときにショックを出さないためには、つなぐ直前にアクセルを煽ってエンジンの回転を上げてやる必要がある。

これにブレーキを併用すればヒールアンドトーが完成する。ヒールアンドトーは奥深いため詳しいことは別の回で記述したい。

また、発進時にアクセルを煽りすぎるのもクラッチ板の消耗を早めることに加え、同乗している者としては音もうるさく不快である。

社外のエンジンコンピューターでもない限り、アイドリング付近からでも負荷に応じて粘る力が十分あるので、先にクラッチをつなげ、負荷を打ち消すようにアクセルをわずかに開けてやれば、エンジン回転数はアイドリング付近に張り付いたまま最小限の半クラッチで車を発進させることができるはずだ。

コーナリングについても、切り込む速さと切り戻す速さが同じになるように操作をしたり、できるだけハンドルを切らないようなラインを選んで走ると不快な横揺れ感が軽減する。

助手席足元に500mlの缶ジュースを立てておき、それが倒れないような運転を目指すと、自然と丁寧な操作が身についてくるだろう。

実は派手に見えるスポーツドライビング時も、この丁寧さへの意識は変わらない。

タイヤの限界を引き出すのが上手なドライバーは、普段のゆったりとした移動でも非常に快適な運転をするものである。