第６回：ヒールアンドトー

ヒールアンドトーの是非が議論されることがしばしばあるが、筆者としてはドライビングテクニックの幅を広げるためにはマスターしておくことが必要だと考えている。

ヒールアンドトーの目的としては、コーナーから鋭く立ち上がるため、前もって低いギアにしておく必要があること、シフトダウン時のショックによる姿勢変化を小さくすることにある。

クロスミッションであれば、比較的ショックが小さいことや、ABS付き車両においてABS作動中に制動力を補助する目的などからあえてヒールアンドトーを行わないこともあるが、姿勢変化を嫌う場面ではやはりアクセルを煽る必要があるだろう。

「できるけどあえてやらない」「そもそもできない」のでは意味が違う。

大前提として、ヒールアンドトーのためにブレーキ操作が疎かになっていては論外であるが、極めようとするとなかなか難しい。

はじめのうちはブレーキを伴わせずに、クラッチを切りシフトダウン、ゲートに入ったらクラッチをつなぐ直前にアクセルを軽く煽り、クラッチをスパッとつなげるところから始めると良い。

クラッチをつなげたときにエンジンブレーキのような挙動を起こす場合はアクセルの煽りが不足しているか、煽ってからクラッチをつなぐ速度が遅いことが原因だ。

逆に後ろからけられるような挙動を起こす場合はアクセルを煽りすぎている。

クラッチをつないだ時にスムーズにつながるように、特にエンジン音によく耳を傾けて練習すること。

それがある程度できるようになったらブレーキを併用していくが、あくまでブレーキ操作がメインと意識し、ブレーキの踏力がぶれないよう注意しなければならない。

また、市販車の多くは１速と２速が離れているため、２→１速の急なヘアピンでは、なかなかシフトが入らない場合がある。その際は、ダブルクラッチも併用すると、抵抗感なく１速に落とすことができる。

足のサイズや車両によってはアクセルとブレーキが離れているため、ヒールアンドトーが難しい場合がある。そのような場合は、ペダルを加工したり、アクセルペダルに耳がついた社外アルミペダルを装着し、アクセルペダルをブレーキペダルに寄せると良い。

社外ペダル装着の際は、ノーマルのペダルについているラバーパッドは取り外してから装着した方がガタが出にくく安全である。

スポーツドライビングのみならず、普段の移動でもシフトダウン時のショックが軽減するため、ヒールアンドトーを身に着けておいて損はない。

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